最近美国126个议员联名写信给白宫，说中国车企一辆都不能进美国市场，连在墨西哥、加拿大造的车也得拦住。这信发得特别急，就在特朗普可能访华前24小时。同一时间，加拿大刚跟中国谈妥每年让4.9万辆中国电动车进来，墨西哥也在批中资电池厂。一边拼命堵，一边邻居全在放行，这事怎么看都不太对劲。
他们不是光喊口号。关税早就拉到了100%，买一辆中国电动车，光税就翻一倍；国会正在推新法案，要把“不准卖中国车”写进法律；商务部还定了时间表：2027年起不许用中国自动驾驶软件，2030年连车上的通信模块都要禁。这不是防贼，这是想把整个技术链从美国地图上抹掉。
但他们真怕的是车吗？不是。比亚迪海豹的成本比福特电车低37%，美国车企自己都算不过账。中国车企一年推两次新车，美国大厂还在用五年前的平台改颜色。更现实的是，全世界七成电机、六成负极材料都是中国产的，美国自己造不出来，IRA法案硬规定电池要用本地零件，结果2025年达标率才11%。
这126个签字的议员，九成多都来自密歇根、俄亥俄这些老汽车州，那边工会几十年缩水快一半了。五大车企组织也同步递信，游说钱比去年涨了两倍多。可美国商务部自己写的内部报告里却写着：“没发现中国车企偷数据，倒是美国自己的车企乱传用户信息。”
现在美国市场上，中国电动车占比不到0.1%，连零头都算不上。但加拿大的同款车便宜八千美元，泰国市占率直接干到31%。彭博社算过，全面禁中国技术，美国新车平均贵1.9万美元，消费者立马转头去加拿大提车。
中国没吵没闹，宁德时代直接在墨西哥建50GWh电池厂，东盟十国全用上了中国的智能网联汽车数据安全标准。外交部说得明白：这是经济胁迫。他们不争美国那一块地，因为根本没必要争。
1980年代美国也这么封过日本车，结果丰田在北美扎了根。今天中国电动车技术自主率超82%，美国本土化率还不到28%。全球新能源专利增长，92%来自中国，而美国已经连续三年负增长。
慌，是真慌。但慌的不是车，是自己已经跟不上了。
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